Руководство по выбору колес В данном руководстве мы постараемся наиболее полно дать информацию о колесах и колесных опорах поставляемых нами. Для удобства, руководство разделено на 8 разделов. Если после его прочтения у Вас останутся вопросы – звоните, наши специалиcты будут рады помочь Вам. 1. Введение Колеса и колесные опоры используются в различных областях промышленности. Каждое применение подразумевает специфический режим эксплуатации.
• частное применение (колеса для кресел, кроватей, тумбочек и т.д.)
• общего пользования (покупательские тележки, офисные кресла, больничные кровати и тележки и многое другое)
• промышленного назначения (транспортное оборудование)
При выборе колес и колесных опор следует учитывать множество факторов, такие как: величина и свойства нагрузки, характеристики и состояние пола, окружающая среда, маневренность и др. Если выбор был сделан неверно, то это может привести к травме людей, порче материалов и оборудования. Вот некоторые примеры неправильного использования:
• превышение допустимой нагрузки
• использование колес не соответствующих поверхности пола
• использование колесных опор с приведенными в действие тормозными системами
• воздействие грубых динамических нагрузок
• превышение температурного режима
• превышение скорости 4 км/ч
• попадание инородных предметов в обод колеса
Ответственность за правильность выбора колес и колесных опор несет покупатель, поэтому рекомендуем соблюдать правила, которые перечислены ниже.
Выбор колесной опоры можно разделить на 4 этапа:
• определить тип колеса, соответствующий поверхности пола и особенностям окружающей среды (низкие и высокие температуры, агрессивные среды, повышенная влажность, воздействие грязи и т.д.)
• вычислить нагрузку на всё изделие и на одну колесную опору
• подобрать тип крепления или креплений необходимый в данном случае
• проверить конструкцию оборудования на предмет правильности крепежа к нему колес или колесных опор: крепость их соединения, положение в пространстве осей колес и колесных опор. 2. Техническая информация. Колесные опоры поворотные и колеса для тележек: Общая высота: Высота колесной опоры от пола до верха крепежной площадки.
Смещение: Расстояние в горизонтальном направлении от оси поворотного узла до оси колеса. Оно позволяет уменьшить усилие, необходимое для поворота вилки, и способствует, при его правильном выборе, легкому управлению объектом и стабильности его прямолинейного движения.
Радиус разворота: Горизонтальное расстояние между вертикальной осью поворотного узла и внешней границей колеса. Эта величина характеризует минимальное расстояние на котором колесная опора может развернуться на 360°.
Динамическая нагрузка: Нагрузка которую выдерживают поворотные колеса для тележек при постоянной скорости не более 4 км/ч.
Статическая нагрузка: Максимальная нагрузка, которая может быть приложена к неподвижному колесу, не вызывая при этом необратимых деформаций.
Ударная нагрузка: Предельно допустимая вертикальная ударная нагрузка, которую может выдержать колесная опора.
Части колесной опоры.
Колесная опора состоит из:
*крепежной горизонтальной площадки, присоединяющей колесную опору к изделию.
*поворотная (или неповоротная) вилка.
*массивный поворотный узел с двухрядным шарикоподшипником и смазочным ниппелем (в легкой серии — однорядный).
*осевого узла, состоящего из втулки, болта и гайки (в некоторых случаях еще и защитных колец). Осевой узел жестко крепит колесо к кронштейну, обеспечивая плавный ход.
|  | 3. Типы подшипников, используемые в наших колесах. Большое влияние на ходовые характеристики колес оказывают подшипники. В разных случаях используются различные подшипники. Кроме трех основных типов, мы можем предложить специальные варианты для особых случаев.  | Подшипник скольжения. Самый простой и дешевый вид подшипников. Они не бояться ударных нагрузок, устойчивы к коррозии и не требуют ухода. Используются в аппаратной серии колесных опор, в жаростойких колесах из полиамида, чугуна и фенола, а также в колесах транспортного оборудования. В чугунных колесах подшипники скольжения оснащены смазочным ниппелем и нуждаются в систематической смазке. |  | Роликовый подшипник. Широко применяются в колесных опорах транспортной серии. Подшипник состоит из стальных стержней, закрепленных в пластиковой обойме и смазанных долговечной смазкой. Возможна поставка роликовых (игольчатых) подшипников из нержавеющей стали. |  | Прецизионный шариковый подшипник. Состоит из закаленных шариков, удерживаемых сепаратором. Подобные однорядные шарикоподшипники отвечают самым высоким требованиям в отношении грузоподъемности и ходовых характеристик. Наиболее широко используются в большегрузной серии колесных опор, а также в аппаратной серии колес больших диаметров. Ступицы колес оснащаются двумя шарикоподшипниками, удерживаемые внутренней втулкой на фиксированном расстоянии. Колесные опоры для медицинской мебели диаметрами до 125 мм. имеют один центральный шарикоподшипник. | Расчет нагрузки на одну колесную опору Одним из самых важных факторов, которое необходимо учитывать при выборе колес, является
нагрузка. Мы указываем в характеристиках на наши колеса максимальные нагрузки при
условии их перемещения по ровной поверхности пола (препятствия в виде порогов, канавок,..
не более 5% от диаметра колеса) при скорости не более 4 км/ч и температурах окружающей
среды от +10°С до +30°С. При отклонении от этих условий грузоподъемность колесной опоры
снижается.
При идеальных условиях эксплуатации нагрузка равномерно распределяется на все колеса конструкции, но в реальных условиях неровности поверхности приводят к “подвешиванию” одного из колес. Поэтому нагрузка рассчитывается исходя из количества колес в конструкции минус одно по следующей формуле:
где:
X – искомая грузоподъемность колеса
M – максимальная масса груза
m – масса конструкции
n – число колес 4.Устойчивость к химическому воздействию Данные этой таблицы служат только в качестве ориентира, т.к. на колесо оказывает влияние
множество факторов таких как: концентрация химической смеси, продолжительность
воздействия, влажность воздуха, температура при которой происходит воздействие и др.
По данным этой таблицы можно сделать вывод о предпочтительном (или нежелательном)
использовании тех или иных колес в агрессивных средах.
**** — отлично
*** — хорошо
** — нормально
* — плохо | Резина | Полипро-
пилен | Полиамид | Полиуретан | Слабые кислоты | | | | | Кислоты жирного ряда | ** | *** | *** | *** | Уксусная кислота (30%) | *** | *** | *** | ** | Олеиновая кислота | ** | *** | *** | ** | Раствор щавеливой кислоты (10%) | *** | *** | ** | ** | Сернистая кислота | *** | *** | ** | *** | Сильные кислоты | | | | | Раствор хлорноватистой кислоты (30%) | * | ** | * | * | Раствор хромовой кислоты (10%) | * | ** | ** | ** | Раствор фосфорной кислоты (10%) | ** | *** | * | * | Раствор азотной кислоты (10%) | * | *** | * | * | Раствор серной кислоты (10%) | * | *** | * | * | Слабые основания | | | | | Уксуснокислый алюминий | * | *** | *** | ** | Углекислый аммоний | * | *** | ** | ** | Серно кислый аммоний | ** | *** | ** | *** | Раствор цианистого натрия | ** | *** | *** | ** | Щелочные растворы при 80°С | ** | *** | *** | ** | Сильные основания | | | | | Нашатырный спирт | ** | *** | *** | * | Раствор углекислого натрия (10%) | * | *** | *** | * | Раствор фосфатного натрия (10%) | ** | *** | *** | ** | Растворы гидроокиси натрия | * | *** | * | * | Раствор силиката натрия (10%) | *** | *** | *** | ** | Спирты | | | | | Алкил-бензолы | * | ** | *** | * | Амиловый спирт | ** | *** | *** | ** | Этиловый спирт | ** | *** | ** | *** | Метиловый спирт | ** | *** | ** | *** | Пропиловый спирт | * | *** | ** | *** | Растворители | | | | | Ацетон | ** | *** | *** | * | Скипидар | * | * | * | * | Дихлорциклогексадиен | * | * | *** | * | Диметиловый эфир | * | * | *** | *** | Метиловый кетон | * | *** | *** | * | Прочее | | | | | Морская вода | *** | **** | **** | ** | Вода при температуре 80° | ** | **** | **** | * | Холодная вода | *** | **** | **** | ** | Мыльная вода | *** | ** | ** | ** | Насыщенный пар | ** | ** | ** | ** | Раствор хлористого натрия | * | **** | ** | * | Бензин | * | ** | ** | ** | Нефть | * | * | *** | ** | Битум | * | ** | *** | *** | Озон | * | ** | ** | *** | Йодная настойка | *** | ** | * | * |
Температурный режим эксплуатации наших колес. Область применения колес от -40°С в морозильных камерах для шоковой заморозки пельменей
до +300°С в хлебных печах. При низких температурах (как и при высоких) могут работать не все колеса.
Стандартный рабочий диапазон температур от –20°С до +50°С. При более низких температурах колеса
приобретают жесткость, хрупкость и грузоподъемность резко снижается. Мы рекомендуем в каждом
конкретном случае связываться с нашими специалистами – они обязательно помогут Вам и подберут
наилучший вариант. У нас есть различные колеса для работы при высоких температурах. Мы предлагаем полиамид армированный стекловолокном с рабочей температурой от -40°С до +130°С (кратковременно до +170°С). Он находят
широкое применение в пищевой промышленности в мясоперерабатывающих цехах и коптильнях. Также
у нас широкий выбор чугунных и фенольных колес с рабочей температур до +300°С. В зависимости от
поверхности пола и нагрузки мы можем предложить любой из этих вариантов. 5. Различные физические свойства колес
Стартовое усилие – сила необходимая для приведения колеса в движение. Величина этой силы зависит
от нагрузки, диаметра колеса, материала и формы рабочей поверхности, смещения поворотного ролика,
типа и размера подшипника, а также от поверхности, по которой движется колесо. Сопротивлением
качению называют силу, необходимую для поддержания равномерного прямолинейного движения.
Минимальным сопротивлением обладают колеса большого диаметра с шариковым подшипником, немного
хуже с роликовым и самым большим – со втулкой скольжения в оси колеса. Одним из наиболее важных
факторов является выбор типа колес. Мы подробно рассмотрим деление колес на различные типы
в зависимости от материала шинки (контактного слоя). Основные материалы используемые для этого:
• термоэластичная резина
• твердая (стандартная) резина
• полупневматика
• пневматика
• полипропилен
• полиамид
• полиуретан
• чугун
• фенол Ниже приводится таблица различных физических свойств колес в зависимости от материала шинки (контактного слоя):
 6. Варианты установки колес
 
7. Тесты готовой продукции Стандартный цикл тестов включает в себя:
• статический тест
• динамический тест
• тест на ударопрочность
• тест на коррозию во влажной среде
• температурный (для жаростойких колес)
Легкие серии проходят следующий цикл тестов:
1) статический тест – колесные опоры в течение двух дней находятся под нагрузкой, превышающей
указанную в каталоге в два раза.
2) динамический тест – проходит на круглом вращающемся столе с небольшими препятствиями при
максимально допустимой нагрузке на колесную опору не менее 6 часов. В последствии полученные
данные записываются в каталог.
3) тест на ударопрочность – колесная опора должна выдерживать четверть от максимального груза
(указанного в каталоге), брошенного с высоты двух метров.
Тесты серии средней грузоподъемности:
1) статический тест — колесные опоры в течение одного часа находятся под нагрузкой, превышающей указанную в каталоге в два раза.
2) динамический тест — проходит на круглом вращающемся столе с небольшими препятствиями при максимально допустимой нагрузке на колесную опору и скорости 4 км/ч не менее 6 часов. В последствии полученные данные записываются в каталог.
Тесты колесных опор большегрузной серии:
1) статический тест — колесные опоры в течение одного часа находятся под нагрузкой, превышающей указанную в каталоге в три раза.
2) динамический тест – проходит на улице при скорости до 16 км/ч с максимальной нагрузкой и небольшими препятствиями в течение трех часов.
8. Система кодов колесных опор и условные обозначения. Легкие серии: 1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700,
1800, 1900, 2100, 2600, 2700, 2800. Диаметр колеса: 28–200 мм; грузоподъемность: 14–100 кг. Серии средней грузоподъемности: 3200, 3300, 3800.
Диаметр колеса: 80–260 мм; грузоподъемность: 60–300 кг. Большегрузная серия: 4100, 4300, 4600, 5100, 5600, 6700.
Диаметр колеса: 55–380 мм; грузоподъемность: 90–2800 кг. Серия из нержавеющей стали: 3400, 3500, 3600.
Диаметр колеса: 80–150 мм; грузоподъемность: 60–200 кг. Колеса: Диаметр: 28–415 мм; грузоподъемность: 14–2000 кг. Тип крепления кронштейна
 |  |  |  |  |  |  | |
00 – отверстие под болт |
01 — болт |
02 — площадка | |
05 – штырь |
07 –фиксирова-нная площадка |
25 – раздвижная цапфа |
Буквенный код колеса 1-я буква кода
Материал обода
B Термостойкий фенол
С Усиленный термопластик
D Литой чугун
M Полипропилен
P Полиамид
R Большегрузный полиамид
S Сталь
Z Большегрузный алюминий
| 2-я буква кода
Материал шинки
B Термостойкий фенол
D Литой чугун
E Голубая и серая резина
H Пневматическая
L Черная литая резина
M Полипропилен
N Резина двухкомпонентная
P Полиамид
T Термоэластичная резина
U Полиуретан
V Вулканизированная резина
Y Вулканизированная резина
| 3-я буква кода
Тип подшипника
B Подшипник скольжения
C Стальные вкладыши в ступицу
D Стальная втулка скольжения
M Шариковый подшипник
P Полиамидная втулка скольжения
R Прецизионный шарикоподшипник
S Роликовый подшипник |
Тип тормоза F04 – тормоз колеса
F18 – тормоз колеса и кронштейна
F09 – усиленный тормоз колеса и кронштейна
Тип подшипника  |  |  |  |  |  | |
B – подшипник скольжения |
С – специальные вкладыши |
P – подшипник
скольжения с
пластиковой втулкой
|
S – роликовый подшипник |
M – шариковый подшипник |
R – прецизионный шариковый подшипни |
Условные обозначения.
| |
Новости |
|
• 19 марта 2012
Приглашаем Вас посетить наш стенд 14–425 в зале 14 павильон 3 на Московском международном мебельном салоне 2012 в Крокус-Экспо который пройдет с 15 по 19 мая 2012 года
|
|
• 13 октября 2011
Приглашаем посетить наш стенд 12D81 в 1 павильоне 2 этаж на выставке «Мебель-2011» которая состоится с 21 по 25 ноября 2011 в ЭКСПОЦЕНТРЕ НА КРАСНОЙ ПРЕСНЕ
|
|
• 11 октября 2011
Приглашаем посетить наш стенд D316 на выставке «Мебельный клуб-2011» которая состоится с 12 по 15 октября 2011 в КРОКУС-ЭКСПО
|
|
• 1 октября 2011
С октября 2011 мы запускаем в продажу новую серию механизмов трансформации для регулировки подголовников и подлокотников.
|
|
• 10 ноября 2009
Мы запустили в серию новый усиленный механизм для ортопедической решетки используемой в кроватях. Он предназначен для более удобного подъема спального места кровати.
|
|
